Proceso de restauración:

Los carburadores se inspeccionan visualmente para detectar daños en las piezas moldeadas.
Una fundición dañada podría significar que el carburador afectado no es adecuado para la restauración y, por lo tanto, es desechado (si un carburador es irremplazable, se puede usar soldadura y mecanizado especializados para repararlo).

Afortunadamente, estos carburadores fueron incautados parcialmente, pero estructuralmente sólidos.
Una vez que se completa la inspección, y se encuentra que los carburadores son adecuados para la restauración, comienza el proceso de desmantelamiento.

Debido a que estos carburadores italianos son originales y obsoletos, se toma mucho cuidado para asegurar que cada parte se retire cuidadosamente, se almacene individualmente y se empaquete junto con su contraparte, a través del proceso de tratamiento, y luego, cuando llegue el momento de la reconstrucción, se reúna con su original Carburador bajo especificaciones originales.

Los cuerpos del carburador y las tapas superiores están marcados con una herramienta de perforación antes del desmontaje, para que se vuelvan a unir después del proceso de limpieza con aire comprimido y limpieza con aire comprimido.
Además, es importante devolverlos exactamente en el mismo orden en que fueron retirados de su motor .. ..pero en un estado hermoso, prístino y bueno para otros 40 años aproximadamente.

A medida que avanza el desmontaje, se hacen notas escritas, se toman fotos de las piezas pequeñas y se guardan en el registro y un enfoque de desmontaje compartimentado garantiza que cada parte se examine individualmente y se mantenga unida de manera metódica.

Lento pero constante!

Proceso de restauración / restauración / servicio para carburadores Triple Ferrari DINO 246 WEBER 40 DCNF 13

Triple WEBER 40 DCNF 13 antes de la restauración

Proceso de restauración / restauración / servicio para carburadores Triple Ferrari DINO 246 WEBER 40 DCNF 13

Triple WEBER 40 DCNF 13 antes de la restauración

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Triple WEBER 40 DCNF 13 antes de la restauración

Proceso de restauración / restauración / servicio para carburadores Triple Ferrari DINO 246 WEBER 40 DCNF 13

Triple WEBER 40 DCNF 13 antes de la restauración

Se debe tener mucho cuidado al tratar de desenroscar los sujetadores, ya que estos han permanecido intactos durante alrededor de 40 años y pueden frenar con demasiada fuerza o con mano dura.

¡Esto es paciencia, experiencia y herramientas necesarias!

Las áreas que son particularmente problemáticas son los tornillos y los husillos de la válvula del acelerador, los pasadores de fulcro del flotador de la tapa superior y los chorros de arranque.

Los tornillos de la válvula de mariposa han sido asegurados con punzón después de ser instalados por la fábrica, para evitar que se suelten y caigan en el motor. A esto hay que sumar que podrían haber sufrido corrosión a lo largo de los años y se da cuenta de lo fácil que es dañar el eje del carburador al intentar extraer los tornillos de la válvula de mariposa. Demasiada mano dura aquí puede hacer que el eje se doble y se tuerza.

Los conjuntos de chorro de arranque pueden ser difíciles de eliminar porque tienden a ser atrapados con el tiempo y están hechos de latón suave. ¡No es una buena combinación para el Martillo!

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Marcas de perforación 3x en 40 DCNF 13 Tapa superior: marcadas antes del desmontaje para volverse a unir para corregir el cuerpo del carburador. Buen consejo si se trabaja con múltiples juegos de carburadores (como el conjunto triple Ferrari DINO 246)

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Etiqueta identificativa que muestra el origen del carburador 'FERRARI'. Esto se limpiará con ácido y se plateará con níquel para hacerlo mejor por otros años 40.

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Desmontar carburadores y tomar nota de los tamaños de chorro y el estado de latón / aleaciones

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Tomando tomar para tener en cuenta todos los sellos, arandelas y espaciadores al quitar los jets y las piezas calibradas.

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Husillo de la válvula de mariposa y extracción de la leva de la bomba.

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Componentes del lado de empuje del eje del acelerador durante el desmontaje

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Desmontaje del rodamiento del eje y del husillo

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Cojinete / cubierta y espaciador

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Proceso de eliminación del husillo

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Diseño de husillo y rodamiento Triple 40 DCNF 13

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Desmontaje de la palanca de leva

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eliminación de venturi de estrangulación a través de la parte superior del orificio del carburador

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Válvula del acelerador y desglose del rodamiento

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Desmontaje de la palanca de leva

Cuando todas las partes se hayan eliminado de los cuerpos y las cubiertas superiores:

Los mecanismos de arranque en frío y las carcasas de la bomba están desmantelados.

El aluminio, latón, acero están separados. El acero se separó en contenedores 2x, ya que parte de él pasará por un recubrimiento químico de Fragmentación / Fragmentación y el resto se someterá a limpieza con ácido y recubrimiento de zinc.

El latón se envía para que se limpie químicamente y luego se devuelve a nosotros para su posterior pulido.

Los cuerpos de aluminio, las cubiertas superiores, las carcasas de las bombas y los mecanismos de arranque en frío pasan por un proceso de chorro de vapor (mezcla de agua y perlas de vidrio) y luego se lavan con detergente suave a mano antes de soplar con aire comprimido de alta velocidad.

Los kits de servicio genuinos de WEBER con válvulas de aguja del tamaño correcto se utilizan para sellar las brechas en estas pequeñas bellezas.

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Desmontaje Triple WEBER 40 DCNF 13 completo

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Desglose de partes listo para varios tratamientos

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separación de aleación de latón y acero (vea cómo un lazo de alambre mantiene todas las piezas juntas listas para la voladura de vapor)

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Acero. Todas las piezas de acero, incluidas las palancas del acelerador, las uniones de combustible, las tuercas, los tornillos y las arandelas, están listos para limpiar con ácido y volver a galvanizar

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Partes que sobran después de la separación. Los rodamientos se limpiarán en un solvente y se volverán a engrasar o los reemplazarán nuevos.

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estrangulaciones, venturis, cubiertas superiores y cuerpos se alzaron para mantener el orden

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Todos los latón, incluidos los flotadores de combustible listos para el proceso de limpieza química

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Más piezas de acero Solo estos se limpiarán y luego se volverán a revestir con fosfato (también llamado ennegrecimiento químico)

En los próximos días, estos procesos se completarán y las piezas estarán listas para inspeccionar.
Algunos de los venturis probablemente requerirán ser reemplazados al igual que los tornillos de la mezcla inactiva.

Procesamiento y reensamblaje:

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Cuerpos de carburador, tapas superiores, estranguladores y ventiladores auxiliares después de la voladura de vapor

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Después de la voladura de vapor, los carburadores se ventilan con aire comprimido para eliminar todos los restos de vapor de todos los orificios.

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Usar aire comprimido para eliminar los restos del estallido de vapor

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Una boquilla larga y delgada es ideal para entrar en los pasadizos estrechos

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Pozos de aceleración y resortes de retorno después del recubrimiento de fosfato

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Uniones de combustible, palancas de acelerador, etc. después de galvanizado amarillo

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Flotadores de combustible de latón, válvulas de mariposa, tapones de filtro de combustible, etc. después de la limpieza

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Flotador de combustible antes y después de la limpieza Nota: aquí no se pule, simplemente se limpia

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Después de la voladura de vapor, este mecanismo de arranque en frío tiene una malla de alambre de latón bien reajustada

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Es un caso de deslizamiento suave en ... Debe tenerse cuidado ya que es delicado

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Mecanismos de engranaje del mecanismo de arranque en frío alineados - Ver marcas

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Malla de alambre insertada ... ¡Hecho!

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Ajuste del combustible Altura y movimiento del flotador

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Ajuste de la altura y el movimiento del flotador de combustible

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Nuevas juntas de tapa superior listas para encajar

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Reemplazos de bombas, sellos y juntas en la lista ..

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Nuevos rodamientos de husillo listos para ser instalados

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El eje del acelerador se desliza en su posición

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El eje y el cojinete están juntos ...

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La tapa del cojinete del eje y el espaciador están instalados.

Y aquí están completos y listos para instalar en el motor.
Se configuran con la configuración de especificación del fabricante.

Una vez que se arranca el motor, ¡comienza el proceso de ajuste fino para obtener lo mejor de ellos!

Si quiere comenzar con el suyo, aquí están los kits de servicio disponibles para comprar en nuestro tienda:

WEBER 40 DCNF CARB SERVICE / JUEGO DE JUNTAS FORD CAPRI V6 / FIAT 127 / 128 / MASERATI / FERRARI 308 ETC ..

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Carburadores Triple WEBER 40 DCNF 13 abiertos

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WEBER Triple 40 DCNF 13 Carbohidratos con tapas removidas.

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Juego triple WEBER 40 DCNF 13 para motor Ferrari 246 DINO V6. Restauración completa.

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Juego triple WEBER 40 DCNF 13 para motor Ferrari 246 DINO V6. Restauración completa. Si desea contactarnos sobre una Restauración de Carburador similar:

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Aquí hay enlaces a otras restauraciones de carburador:
Restauración del carburador WEBER 40 DCZ / 6 triple Ferrari clásico 250 / 275 / 330
Choque triple WEBER 40 IDAP3C Carburadores - Porsche 911

Gracias por mirar,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk