Hola señores,

Simplemente complete esta restauración del carburador WEBER 38 DCOE 59-60, y pensé que compartiría el proceso con usted.

Un caballero de dentro del Reino Unido se acercó a nosotros para restaurar sus carburadores para su amado, Ferrari 365 GTC / 4.

El automóvil está en pedacitos, pero trabajando a través de la preparación del caparazón para el taller de pintura, y reconstruyendo el motor V12 de abajo hacia arriba.

¡Y es entonces cuando los carburadores comienzan a entrar en escena!

A su llegada (insistiendo en que entregaría los carburadores a mano), rápidamente se hizo evidente que estábamos en una perforación ... "Entonces, ¿cómo se hace eso?", Y "hacer de esto la mejor restauración que haya hecho alguna vez" y 'por favor cuídalos bien' etc. etc.

Afortunadamente, también somos motoristas y nos hemos apegado a nuestros queridos motores y a los buenos recuerdos que hemos experimentado con ellos. Entonces, lo entendimos completamente y volvimos a asegurarle que cuidaríamos de sus carburadores y su restauración como si fuera la nuestra.

Entonces, después de una olla de café italiano recién hecho y una buena charla larga para conocernos, nos dimos la mano, acordamos los detalles de restauración y finalización, y él se fue

Puede ser desalentador saber que usted es responsable de algunos carburadores preciosos, irremplazables y costosos.
Afortunadamente, con algo de experiencia y confianza en su trabajo, siga adelante y haga lo mejor que pueda. Que afortunadamente, ha estado funcionando bastante bien hasta ahora.

Entonces, la conclusión es: Esta fue una restauración desafiante para un cliente exigente. Observe cómo la manejamos de principio a fin.

Aquí hay una vista previa de la restauración antes y después:

Antes de la restauración.

.. ¡Y después!

Desnudarse, quitarse toda la Ropa:

Y sale la primera tapa / tapa superior.

Todas las partes extraídas de los carburadores se separan en contenedores, listas para sus tratamientos individuales.

Mantenemos todos los artículos incluidos en las juntas y sellos dañados, hasta que se haya completado la restauración del carburador. Puede necesitar estos, como referencia, así que guárdelos hasta el final de la restauración.

Varillas de bombas, muelles, clips venturi auxiliares, etc. listas para ennegrecimiento químico.

Latón. Este lote lucirá un poco más brillante después de limpiar y pulir.

Piezas de acero listas para el desengrase y galvanizado amarillo

Haciendo progreso. Los husillos y las válvulas del acelerador que vienen a continuación.

Herramientas básicas para el trabajo en cuestión. ¡Nada demasiado exótico! Un taco de metal, un destornillador de punta plana, una llave de trinquete 10mm con un extremo abierto y una llave de tubo 10mm.

Esa es una visión satisfactoria desde el punto de vista de un técnico

Y ahora los husos, que pueden ser muy difíciles.
Afortunadamente, estos salieron sin problemas con poco esfuerzo.

El desmantelamiento del carburador se ha completado.
Hubo un par de problemas con un mecanismo de arranque en frío que tenía una de sus patas de cierre, y también los resortes de émbolo de arranque en frío 2of12 tenían una longitud incorrecta.

Los mecanismos de arranque en frío en estos 38 DCOE operan de izquierda a derecha en oposición a la dirección más común de derecha a izquierda.

Debido a que este mecanismo ya no está disponible en WEBER, tuvimos que buscar algo en Internet para encontrar uno. Y lo hicimos

Los resortes del émbolo fueron reemplazados con los correctos.

Entonces, a continuación, vaporizamos los cuerpos de aleación, las cubiertas superior e inferior, los estranguladores, venturis, etc.

Aquí están después de la voladura de vapor.

Procesamiento

Las piezas han regresado de su tratamiento y ahora se inspeccionan y limpian para volver a ensamblar / reconstruir.

El cambio más dramático en el ojo es el cuerpo y la cubierta de aluminio con chorro de vapor. Realmente salen muy bien!

Sin embargo, después de la voladura de vapor, es imperativo que los pasajes del carburador se limpien con aire comprimido, agua jabonosa templada y que se sequen por completo antes de que puedan considerarse listos para su construcción y configuración.

Reconstruir

Nuevo cojinete blindado de acero en su lugar.

Empujando el cojinete en su interior.

Nuevas juntas, juntas tóricas, válvulas de aguja y arandelas listas para su nuevo hogar.

Y algunas herramientas simples en el banco de trabajo para ayudar con el trabajo en cuestión.

Arranque en frío listo para volver a su lugar!

Forma B, arandelas planas planas de latón para los tornillos de la tapa superior e inferior y los tornillos del mecanismo de retención del arranque en frío.

Malla de latón fino, de vuelta a casa.

Un poco de aliento, a veces ayuda - Gracias querida

Eso es café italiano allí. ¡Soy leal a la marca, supongo!

Nuevo conjunto de válvula de aguja en su estuche.

Punto de apoyo del flotador, pivote.

Tocando el pasador de flotador en casa. Suavemente.

Conjuntos principales de Jet.

Vista completamente cargada, tapa del jet apagado.

¡Reconstruir completado!

Todavía tenemos que establecer las alturas de flotación y agregar algún casquillo de rosca de resistencia media en los tornillos originales de la válvula de mariposa (evite que se suelten y sean ingeridos por el motor).

Espero que te guste este WEBER 38 DCOE 59-60 diario de restauración del carburador.

Con suerte, nuestro cliente estará contento con ellos. Y tal vez nos envíe un video de ellos una vez instalado en su motor Ferrari 365 GTC / 4 V12.

¡Sería increíble verlos y escucharlos hacer lo suyo!

Si alguno de ustedes está considerando la restauración de carburadores similares para su motor, no dude en enviarme un mensaje / correo electrónico / llamarme en busca de ayuda o consejo, o incluso discutir la posibilidad de asumir la restauración de sus joyas históricas automotrices.

Se pueden encontrar kits de servicio de alta calidad para restaurar estos carburadores DCOE italianos. aquí.:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 Y 48 DCOE TWIN CARBS / CARBURETTOR SERVICE / KIT DE JUNTAS

Gracias por leer hasta aquí.
Si tiene algún comentario sobre cómo se presenta este trabajo y tiene alguna sugerencia, no dude en escribirme (el correo electrónico está bien).

Gracias,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

PD. ¡Revisa este viejo destartalado!