Recibimos una llamada telefónica acerca de 6 semanas atrás, de un caballero que vio nuestra página de restauración de triple carburador WEBER DCZ, le gustó lo que hicimos y decidió pedirnos que restauremos su carburador de bobina triple WEBER IDA3PC para su Classic Porsche 911.

Y por supuesto, dijimos ¡Sí!

Por lo tanto, aquí están: Genuine Italian Made 1960s Triple embobinado WEBER 40 IDA3PC y 40 IDA3PC1 carburadores (con colectores).

Antes, durante y después de la restauración - Fotos

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El desafío aquí es separar cuidadosamente y separar todas las piezas minúsculas sin dañar ninguna de las piezas obsoletas, es decir, piezas moldeadas.

Las roscas de tornillo - macho y hembra - requieren atención especial ya que muchas tienen el tamaño debido a la edad y al ambiente al que han sido sometidas.

¡La práctica correcta de la ingeniería, las herramientas adecuadas, el equipo necesario y la paciencia son esenciales!

¡Un desliz de la mano aquí, literalmente podría costar miles de libras / dólares (dependiendo de dónde resida) y semanas / meses de tiempo y esfuerzo adicionales!

Afortunadamente, logramos que el trabajo fuera libre de drama

Entonces, después de un cuidadoso examen externo, comenzamos el procedimiento de extracción y abrimos los carburadores para mirar adentro.

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Quitando las trompetas de plástico

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Extracción de la (s) cubierta (s) superior (es)

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Apertura de los carburadores

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Retiro de la válvula de aguja de la cubierta superior

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Flotadores de latón y pernos / tornillos de retención de latón

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Bomba de extracción de chorro y tornillo

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Todos los ensambles de chorro de bomba 6x

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Montaje de chorro principal

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Perforar un solo punto en el carburador #1 para que coincida con su respectiva tapa superior para cuando llegue el momento del reensamblaje

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Perforar dos puntos en el carburador #2 para que coincida con su respectiva cubierta superior para cuando llegue el momento del reensamblaje

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El penetrante de liberación rápida especializado es muy útil al eliminar carburadores Weber clásicos. Este (a la derecha) es una variedad de WD-40

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Separación de las aleaciones / metales (y plásticos) a medida que se realiza la extracción En el centro están las cubiertas superiores y los colectores de entrada

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¡Contenedor de piezas de latón casi lleno!

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Conjunto de chorro inactivo eliminado

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Tapón de drenaje del pozo de combustible / extracción del tapón de drenaje y arandela

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Progreso..

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Remoción de la cubierta

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Desmontaje de bomba y diafragma

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Cuerpo principal y espárragos de la bomba

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remoción de diafragma

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Conjunto completo de la bomba 1x

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Cubierta de la bomba y separación de la leva

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Herramienta de perforación utilizada para separar la cubierta de la bomba de la leva / palanca

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Progreso de extracción de carbohidratos #1 y #2

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Desmontaje del mecanismo de la varilla de la bomba - extracción del pasador partido y arandela de retención

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Extracción del pasador de leva de accionamiento de la varilla de bombeo

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Se retiró el conjunto de tornillo de la mezcla inactiva

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Tornillo de bloqueo Venturi auxiliar y cable de seguridad

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Tornillo de velocidad de acelerador / isdle

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Tornillo de aceleración / ralentí 2

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Tornillos de bloqueo Venturi auxiliares eliminados

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Tornillo de aceleración / velocidad de ralentí y muelle retirados

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parte inferior de los carburadores triple de Weber IDA3PC (#1 y #2)

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Aquí es donde normalmente se sienta el flotador. Esa cosa brillante es gunk. Residuos de suciedad, aceite, carbón y combustible que se acumularon a lo largo de los años. Todo eso desaparecerá.

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Ambos conjuntos de palanca del acelerador

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Utilizamos una pequeña amoladora rotativa para rectificar la parte posterior de los tornillos de la válvula de mariposa antes de intentar la extracción

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Rectificado del exceso de material de tornillo para facilitar la extracción del tornillo de la válvula de mariposa

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Tornillos de la válvula del acelerador retirados - listos para deslizar la válvula hacia arriba y hacia afuera

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Desmontaje de la válvula de mariposa

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extracción de la válvula de mariposa

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Válvula del acelerador / conector del eje antes de la extracción

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conector del eje / eje de la válvula del acelerador - tornillos prisioneros (tipo allen) eliminados

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Inicio de la eliminación del husillo

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Desmontaje del eje / eje - Nota: la tira del buje PTFE también sale

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Extracción del eje / eje del acelerador (otro extremo)

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continuando con la remoción del eje del acelerador, casi fuera! La tira del buje de PTFE también sale

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Aquí hay una parte del eje del acelerador dividido que tiene cada carburador: este es el más pequeño / corto

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Extracción del conector del eje / acelerador

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complete el eje / eje del acelerador antes de quitarlo

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Ambos conjuntos de eje / eje dispuestos uno al lado del otro

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Remoción de Venturi auxiliar

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Eje / eje de la válvula del acelerador - Se retiró la tira del buje PTFE

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Remoción de Venturi auxiliar

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Eliminación de estrangulación

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más eliminación de estrangulador

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y aún más eliminación de estrangulamiento ...

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Choke y aux. ensambles Venturi eliminados

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Chokes y aux. Venturis eliminado

La remoción más desafiante fue la de los correctores de aire / tubos de emulsión y los tornillos de la válvula de mariposa.
Además, los postes que unían la cubierta superior con el cuerpo prácticamente se incautaron.
Se utilizó un perno extractor de impacto para eliminarlos.
Algunos remaches obstinados tenían que tener un tratamiento de soplete.
El perno sobresaliente se calienta con la llama hasta que está al rojo vivo y se apaga inmediatamente en agua fría. El repentino 'shock' tiende a romper el 'sello' que se ha formado durante muchos años, y el perno sale ... en una pieza 🙂

Abajo fotos:
Piezas de fundición y cubiertas superiores completamente desmontables listas para la voladura de vapor, sujetadores de acero como pernos y palancas de acelerador listas para chapado de zinc amarillo, husillos de acelerador, muelles y pasadores de rodillo listos para ser recubiertos de fosfato re-negro, y las partes de latón se sumergen en caliente ácido clorhídrico.

El ácido clorhídrico puede ser bastante mortal y solo para uso industrial.
37.5% es solo para uso industrial y solo lo compran los titulares de licencias.

Si tiene acceso a él, úselo pero trátelo muy bien, varíe cuidadosamente.

En esta etapa del proceso de restauración, estamos preparando las piezas listas para su inspección después de que se hayan completado los procesos de restauración y se estén preparando para volver a ensamblar y configurar.

A continuación se muestran las fotos de los carburadores desmontados / desmontados y sus partes.

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Cuerpo de carburador WEBER 40 IDAP3C desnudo y desnudo - vista inferior

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Cuerpo de carburador WEBER 40 IDAP3C desnudo - vista superior

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Piezas sueltas de la cubierta superior

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Piezas moldeadas del colector de admisión: también se someterán a chorros de vapor y se equiparán con nuevos pernos, tuercas y arandelas

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Todas las partes en una foto

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Otra foto de las IDA de estrangulación triple desmanteladas

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Partes listas para el tratamiento ahora ...

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Piezas de acero para fosfatado negro a la izquierda - piezas de acero para galvanizado a la derecha

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Trompetas plásticas

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Cubiertas superiores listas para la voladura de vapor

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Chokes y Aux. venturis listo para la voladura de vapor también

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Las piezas de latón se sumergirán en ácido clorhídrico durante alrededor de 30-45mins

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piezas de acero para galvanizado amarillo

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piezas de acero (ejes del acelerador principalmente) para recubrimiento de fosfato negro

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Las partes restantes se mantienen seguras y se tratan a mano (la mayoría se desecha después de que se haya completado la restauración).

Aquí están los carburadores y sus partes después del tratamiento (s).
Es vital usar aire comprimido limpio para eliminar cualquier residuo y partículas sueltas de todas las piezas y fundiciones del carburador.

Los orificios de espárragos, orificios para tornillos y mezclas en particular deben tener especial atención.

Una vez que los carburadores y las piezas estén lo suficientemente limpios, ¡puede comenzar la reconstrucción!

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Y aquí están los carburadores y colectores instalados en un motor Classic Porsche 911 ...

Carbohidratos triples Porsche 911 WEBER IDA: restaurados y ahora en el motor

Los tornillos de mezcla en vacío, los tornillos de by-pass de aire se ajustaron según las especificaciones del fabricante: ¡listos para arrancar el motor!

También las carrozas necesitaban algo de atención. Estos se midieron después de la instalación y dos de ellos se encontraron fuera de tolerancia. Entonces el ajuste fue necesario. Procedimiento muy delicado e intrincado, pero igualmente importante para obtener el nivel correcto de combustible en la cámara.

¡Los carburadores y colectores ahora están listos para conectarse, montar el varillaje del acelerador, bombear el gas y arrancar el motor!

¡Después de esto, el automóvil tendrá una sesión de sintonización de carretera rodante para equilibrar los carburadores y obtener lo mejor de estas bellezas italianas de 50 de un año de edad!

Si está considerando prestar servicios o restaurar sus propias IDA triples, puede interesarle nuestra kits de servicio de alta calidad:

Gracias por mirar nuestra página de restauración.
Tenemos algunas más, páginas de restauración similares que puede ver aquí:

Restauración clásica del carburador triple de Ferrari 330 WEBER 40 DCZ / 6
Classic Carburadores Triple 246 DINO WEBER 40 DCNF 13 de Ferrari

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Emmanuel Grigoriou
classiccarbs.co.uk